Aislar el ruido de los rodamientos de ruedas (VIDEO)

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La serie de videos BCA Hub reúne los últimos consejos técnicos en video sobre mazas, rodamientos y sellos de ruedas, con la participación de expertos en los que confía. Presentado por BCA Bearings de NTN. Obtenga más información en bcabearings.com.

El síntoma clásico de un cojinete de rueda defectuoso suele ser un chirrido, chirrido o gruñido cíclico que cambia proporcionalmente a la velocidad del vehículo. El sonido puede desaparecer a algunas velocidades o aparecer sólo a determinadas velocidades. El ruido puede empeorar al girar o puede desaparecer momentáneamente. Por lo tanto, es un desafío hacer un diagnóstico basado únicamente en el ruido. Componentes como neumáticos, juntas CB y frenos pueden imitar el ruido de los cojinetes de las ruedas. Es por eso que entrevistar al cliente, realizar una prueba de manejo y realizar una inspección visual rigurosa son fundamentales para resolver la queja del cliente.

¿El ruido puede estar en los neumáticos? El ruido de los neumáticos siempre es proporcional a la velocidad del vehículo. El ruido generado por un neumático puede ser causado por patrones desiguales de la banda de rodadura, la construcción del neumático e incluso el desequilibrio de las ruedas. Por lo general, esto se debe a falta de rotación de los neumáticos o, en algunos casos raros, a una correa desplazada o a una construcción dañada. Inspeccione visualmente el neumático y pase las manos por la banda de rodadura del neumático para detectar bloques desiguales o desniveles en los hombros interiores o exteriores del neumático. Gire la rueda y, si es posible, observe con la vista si hay un descentramiento radial excesivo.

El conjunto de llanta y rueda puede tener problemas de equilibrio que pueden causar ruido proporcional a la velocidad del vehículo. Si ve una rueda a la que le falta un peso, podría deberse a un problema de equilibrio estático o dinámico. Su mejor opción podría ser utilizar un equilibrador y ver qué tan grave es el desequilibrio. También en una equilibradora se puede medir el descentramiento de la llanta. Si el conjunto de ruedas tiene un punto alto, al entrar la zona en contacto con la carretera, se producirá un ruido proporcional a la velocidad del vehículo.

¿Qué pasa con los frenos? Una pinza que se atasca o una pastilla de freno floja y que se arrastra puede producir un ruido metálico de raspado al rozar el rotor del freno o el protector contra el polvo. La frecuencia del ruido también cambiará proporcionalmente a la velocidad del vehículo, pero a menudo desaparecerá o cambiará cuando se apliquen ligeramente los frenos. El ruido que se produce sólo cuando el conductor frena probablemente sea un problema de frenos, como pastillas desgastadas y no un cojinete de rueda defectuoso.

¿Qué pasa con una junta homocinética? Un chasquido o chasquido al girar es un síntoma clásico de una junta homocinética exterior defectuosa. El ruido también aumentará a medida que aumente el ángulo de dirección. También tenga en cuenta el estado de la funda de una junta homocinética. Si está rota o tiene fugas, se debe reemplazar la funda independientemente del estado de la junta. Si la junta homocinética hace ruido, será necesario reemplazarla.

¿Qué pasa con el juego en el rodamiento y la brida? Levante el vehículo para que la rueda no toque el suelo y luego agarre las posiciones de las 12 y las seis en punto y mueva la llanta hacia adelante y hacia atrás. Como regla general, no debería sentir ningún juego o holgura si el vehículo tiene un cartucho de cojinete de rueda sellado o mazas con un conjunto de cojinete de rueda sellado. Un poco de juego es normal en vehículos más antiguos con cojinetes de rueda en buen estado, pero mucho juego no lo es. Consulte las especificaciones de servicio del vehículo para conocer la cantidad máxima de juego aceptable. El juego del cojinete de rueda se puede medir con un indicador de cuadrante colocándolo contra la pestaña de la rueda y moviéndolo hacia adelante y hacia atrás y hacia adentro y hacia afuera con la mano. Como regla general, no debería ver más de cinco milésimas de pulgada de desviación si los cojinetes están en buen estado.

¿Qué pasa con la superficie de la carretera? El ruido de los rodamientos nunca debe ser intermitente, pero el ruido puede cambiar debido a los armónicos y a cómo el conductor escucha el ruido de la carretera debido a la superficie de la carretera. Por eso la entrevista con el cliente es tan importante. Pregúntele al cliente cómo suena el ruido. ¿Cuándo ocurre el ruido? ¿A qué velocidad se produce el ruido? ¿El ruido cambia al frenar o girar? No debe interrumpir al cliente ni intentar diagnosticar el problema del ruido durante la entrevista. Toma siempre notas. Si simplemente escribe en la orden de reparación, "El cliente dice que escucha ruido en los cojinetes de las ruedas" o "Compruebe si hay ruidos en los cojinetes de las ruedas", probablemente no obtendrá un diagnóstico adecuado y esto normalmente provocará un cliente insatisfecho y una Incluso técnico infeliz. Soy Andrew Markel. Muchas gracias.

Este vídeo está patrocinado por BCA Bearings de NTN.