¿Está pensando en utilizar una unidad Economy Hub?

¿Está pensando en utilizar una unidad Economy Hub? Aquí tienes tres aplicaciones que te harán cambiar de opinión.

Hay aplicaciones en las que no desea correr riesgos al reemplazar una unidad central. El uso de una unidad central económica a menudo puede provocar que un cliente regrese y se sienta insatisfecho. Los fallos suelen atribuirse a materiales de baja calidad, procesos de fabricación obsoletos o incluso una mala gestión del catálogo.

Los materiales importan cuando se trata de rodamientos de ruedas. En cuanto al acero en bruto, las especificaciones son muy estrictas en cuanto a dureza y ductilidad. Los fabricantes de rodamientos con calidad de equipo original utilizarán acero muy limpio y libre de contaminación que pueda causar inclusiones. Estas inclusiones pueden provocar roturas y grietas en las pistas de rodadura e incluso comprometer la integridad estructural de las piezas fundidas.

Incluso los materiales utilizados para los sellos son importantes. Los fabricantes de unidades de cubo de calidad OE utilizarán materiales de sellado que están lejos de ser solo caucho. Estos materiales elastoméricos avanzados permiten que el sello mantenga la grasa dentro y los contaminantes fuera. Estos materiales y diseños también reducen el arrastre y la fricción entre el sello y las superficies de rodamiento.

La forma de fabricar los rodamientos ha evolucionado en los últimos 25 años, especialmente para las unidades de maza de tercera y cuarta generación. Los nuevos métodos de fundición, forjado y mecanizado han mejorado la calidad y funcionalidad de las unidades de cubo. Estas tecnologías pueden incluir nuevas formas de tratar térmicamente los componentes o establecer la precarga del producto final.

Algunos fabricantes de unidades de cubo económicas pueden probar otros métodos para igualar la pieza original, lo que podría acortar la vida útil de la unidad de cubo del vehículo. Un buen ejemplo de esto es la formación de orbitales. Este proceso de laminación en frío utiliza fuerzas axiales y radiales para formar una brida que establece la precarga del cubo ensamblado. Si el rodamiento de la brida no se realiza correctamente, puede causar daños al rodamiento y a las juntas. Además, si no se realiza correctamente, puede provocar grietas en la brida y la mangueta.

Otra forma en que algunas unidades económicas pueden costarle es la forma en que administran su catálogo de aplicaciones. Cuando se diseña la plataforma de un vehículo, podría tener múltiples opciones de motor y transmisión. Además, el OE podría realizar cambios cada año del modelo que podrían afectar las unidades centrales. Estos podrían ser cambios leves como la longitud del arnés del sensor de velocidad de la rueda, la cantidad de imanes en el anillo codificador o incluso cambios en los elementos rodantes y las pistas de rodadura.

Una marca de unidad central económica podría buscar consolidar números de piezas y aplicaciones. Para ello, buscarán puntos en común entre las aplicaciones. Probablemente haya experimentado esto cuando la unidad de reemplazo tiene un arnés del sensor de velocidad de la rueda demasiado corto, o la nueva unidad genera un código para una señal errática del sensor de velocidad de la rueda.

En estos casos la marca antepone su rentabilidad a la ingeniería del producto final. Lo suficientemente cerca no es suficiente cuando se trata de unidades centrales.

Se podría pensar que todo esto es propaganda. Pero a continuación se muestran tres ejemplos del mundo real de aplicaciones en las que una unidad central económica puede provocarle un regreso.

Audi B6 (A3 y A4)

Cuando quitas una rueda, esperas ver una tuerca de eje en un eje. Pero, en el Audi A4 2002-2009, verás el hexágono de un perno de 17 mm. Esta unidad de cubo para la plataforma B6 utiliza un método diferente para configurar la precarga en el rodamiento. En lugar de un eje y una tuerca, estas unidades utilizan un perno de torsión para asegurar la brida de la rueda al eje motriz.

La metalurgia y el diseño del perno le permiten estirarse para aumentar las cargas de sujeción. El procedimiento de torsión implica apretar el perno a 140 pies/libras y luego girar el perno 180 grados adicionales. Algunos juegos de rodamientos de rueda económicos no incluyen el perno o el que está en la caja no cumple con las especificaciones. Si se reutiliza el perno viejo, las cargas de sujeción podrían reducirse y el perno podría romperse durante la instalación o durante la conducción. Esta unidad de cubo también está asegurada al muñón mediante cuatro pernos de torsión para ceder.

Cuando solicita una unidad de maza BCA W60673, obtiene un nuevo perno de brida de torsión para ceder y cuatro pernos nuevos para asegurar la unidad de maza al muñón.

Ford Iware

Una de las aplicaciones más desafiantes para las unidades de cubo puede ser la Ford F-150 2015 y más nueva. No querrás arriesgarte con las camionetas porque hay cinco opciones diferentes para los rodamientos según el año del modelo. Tienes las variaciones típicas para los modelos V6 y V8. Existen otras variaciones de unidades de cubo para los modelos 2WD y 4WD. Por si fuera poco, también hay modelos especiales como el Raptor.

Algunos fabricantes de unidades centrales económicas intentarán consolidar los números de piezas creando piezas que se ajusten a múltiples modelos y opciones. Con este enfoque, es posible que los rodamientos tengan un tamaño insuficiente o que el arnés del sensor de velocidad de la rueda sea demasiado largo o corto para algunas aplicaciones.

Los modelos 4WD utilizan el extremo de rueda integrado Ford (IWE). Notará diferencias con respecto a otras aplicaciones cuando retire la unidad anterior. Lo primero que verá es un engranaje o estrías en el lado interior de la unidad del cubo. Las estrías del engranaje coinciden con las que se encuentran en el extremo de la junta homocinética y dentro del actuador.

Las estrías están maquinadas con precisión para enganchar suavemente el anillo de embrague alojado en el actuador. El engranaje de la unidad central se mantiene en su lugar mediante formación orbital. Si miras dentro del orificio de la unidad del cubo, notarás dos cojinetes. El primer rodamiento es un rodamiento de agujas que soporta el eje. Cerca de la brida de la rueda y la tuerca del eje hay un rodamiento de bolas sellado.

Tesla Modelo S, X y 3

Los fabricantes de unidades de cubo económico pueden tener problemas con el proceso de formación orbital. Esto puede dañar el rodamiento y el engranaje en el extremo de la unidad del cubo. Esto puede resultar en una unidad central ruidosa en funcionamiento 2WD y 4WD.

Los bujes de las ruedas delanteras y traseras de todos los modelos Tesla no son muy diferentes de la mayoría de las unidades de buje de los sedanes y camiones de combustión interna. La unidad de cubo no utiliza materiales exóticos ni grasa no conductora para rodamientos de ruedas. El procedimiento de instalación es idéntico al de muchos otros vehículos, con cuatro pernos que sujetan la unidad del cubo al muñón y una tuerca del eje para asegurar la junta homocinética exterior.

Lo que hace que esta aplicación sea sensible a los rodamientos de rueda de baja calidad es el rendimiento y cómo Tesla ajusta la precarga en fábrica. Todos los modelos utilizan una unidad central de tercera generación que utiliza formación orbital. Este proceso requiere precisión y prensas potentes. Si la precarga no se ajusta correctamente con la formación orbital, los elementos rodantes y las pistas no se alinearán correctamente y provocarán que la unidad del cubo se desgaste prematuramente. Con el tiempo, el desgaste provocará problemas de ruido y el entrehierro del sensor de velocidad de la rueda cambiará, lo que generará un código en el sensor de velocidad de la rueda.

La otra razón por la que no desea arriesgarse con una unidad central económica para ningún vehículo Tesla es el rendimiento. El motor eléctrico puede ofrecer par instantáneo y un tiempo de 0 a 60 en menos de cinco segundos o menos en todos los modelos.

El otro factor es el peso. Todos los Tesla pesan más de 4.000 libras. Este peso sólo aumenta si el Tesla tiene la batería de autonomía extendida opcional o el motor dual. Esto ejerce una tensión uniforme sobre el motor en la unidad central.

Lo que empeora la situación es el silencioso motor eléctrico. Si una unidad central comienza a hacer ruido, el cliente lo notará. Arriesgarse con una unidad central económica para un Tesla podría costarle un regreso y un cliente potencialmente lucrativo.

Las unidades de cubo son componentes de alta ingeniería y son difíciles de aplicar ingeniería inversa y aún más desafiantes de replicar algunos procesos de fabricación. También son componentes críticos para la seguridad que mantienen la rueda en el vehículo y contienen sensores utilizados por el ABS, el control de estabilidad y los sistemas ADAS. Arriesgarse con una unidad central económica podría ahorrarle al cliente unos cuantos dólares, pero podría costarle aún más.

Este artículo está patrocinado por: BCA Bearings de NTN